★送信機バッテリー充電：シュルツェ変換コネクタ＋充電プラグを使用して充電する方法
「送信機バッテリーの充電時に感度を切り替えずに、動力バッテリーと同様に充電しても
最近のバッテリーは実用上は問題ないですよ」とベテランからのアドバイスがありました。

動力用バッテリーの選定基例です。
入門機で中低速飛行を主とする飛ばしかたが主体なら7セル600AEが最適です。
600AEは急激に電圧が低下しない特性なのでモータがカットオフしても操縦する時間に少し余裕があります。
モグラで急上昇するパワーが必要なら8セル500ARがお薦めです。こちらがメインですね。
自分の飛ばし方に合わせて選択してください。

新品や、しばらく使わなかった使い始めのバッテリーはシュルツェ430充電器の「3dc」
モードで活性化処理をします。
その後「-d」モードで放電して、次のフライトに備え保存します。

・1日1回使用の原則を守ること。
（2回使用する場合は２時間以上あけること。ポータブルクーラーで冷却するのも効果的です）
・充電直後の暖かい状態のバッテリーを使う。
・冬は使い捨てカイロで暖めたポケットに入れてフライトに備えます。

★駄目になったバッテリー（ゴミセル）の復活方法

シュルツェ充電器がバッテリーをフルオート充電で受け付けなくなったら、寿命と思って
泣く泣く捨てていました。ところが復活する方法があったんですね。p(^o^)q
いろいろな方法があるようですが、以下の方法が一番過激ですが、効果的でした。
でも、復活しても信頼性やパワーがないのでフライトに直接影響する動力バッテリー
および受信機用バッテリーには使わないでくださいね。
私はエンジン機のプラグヒート、電動燃料ポンプ、セルモータ用バッテリーに転用して
トコトン使い倒しています。(^_^;

1.マニュアルで「２A」モードに設定して充電する。
2.セル数×1.5Vまで電圧があがったら、一旦外し、「オートＣ」充電モードで充電します。
（よく解らなかったら、充電完了サインがでるまで放置します）
乱暴ですが、これでたいていの電池は復活します。これでも駄目ならあきらめましょう。
3.「−ｄ」放電モードで放電します。
4.念を入れて「3dc」モードで活性化処理します。
5.「−d」放電モードで再度、完全に放電します。

次回の使用時からは「オートC」充電モード、使い終わったら必ず「−d」放電モード、
このサイクルを繰り返します。

（参考）送信機のスペアバッテリーとして単3アルカリ電池と電池ケースを持って行くと役にたつことがあります。


■バッテリーの搭載方法

・機体の主翼取付スペースに角材(5×10mm)を渡し２mm厚ベニヤ板をエポキシ接着剤で
接着してベルクロテープを貼ります。
・ベルクロテープの四隅に瞬間接着剤をつけて固定します。
・バッテリー下面に相方のベルクロテープを貼ります。
・バッテリー上面に滑り止めのスポンジテープ（隙間テープ等）を貼ります。
・バッテリーは下側からセットして、２mm厚ベニヤ板の下を通したベルクロテープで包んで固定します。
・曲技ラダーロールをし易くするために主翼取付位置になるべく近くなるようにします。

■７セルを８セルバッテリーに改造しました。

バッテリー改造のための専用半田こてを作る程ではない私のような素人でもできる
１０セル以下の軽い改造方法を書きました。
大事なのはバッテリーにスポット溶接されたタブという部品を有効活用することです。
７セルを６セルと１セルにばらします。
この時にバッテリーにスポット溶接された部品を残し、できるだけ大きな半田ごて(100W)を
使い半田あげしておきます。
この部品にソルダーウィック（半田を吸い上げる網込み銅線）を20ｍｍに切ったものを
半田付けしておき、接続する他の２セルもソルダーウィックを切ったものを半田付けしておきます。
画像はここをクリックしてください。
全景の画像はここをクリックしてください。
この２つのユニットを突き合わせてソルダーウィックに半田を流し込み固まってから、
余分なところをカットして、
黒いビニールテープを巻きます。
その後、シュリンクチューブ「K&S340翼端処理済ローター補修用チューブ」でカバーして完成です。
画像はここをクリックしてください。
改造のまえに単品で放電し、組み合わせてからシュルツェ充電器「3dc」で
リフレッシュ処理してレベル合わせしてから使用します。
（レベリングは厳密には困難なので、改造は最小限に留めてください）

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